“目前公司的固態電池電解質材料已向國外電池廠供貨,另外,公司正極材料相關添加劑材料也已與國內固態電池廠及傳統液態鋰電池廠交流及送樣?!卑Aι鷣喬邢薰倦姵夭牧喜控撠熑薑im Chen與電池網交流時講道。

固態電池

作為汽車產業的重要組成部分,新能源汽車是全球汽車產業綠色轉型升級的主要方向,得益于各國政府對新能源市場的大力支持以及車企也積極推廣新能源車型,2022年,全球主流車企的新能源汽車銷量都有大幅增長。

據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國新能源汽車行業發展白皮書(2023年)》數據顯示,2022年,全球新能源汽車銷量達到1082.4萬輛,同比增長61.6%。

而進入2023年,中汽協數據顯示,1-4月,我國新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛,同比均增長42.8%,市場占有率達到27%。

由于新能源賽道高度景氣,市場擴容速度超預期,推動動力電池裝機量不斷攀升,相關機構不斷上調預測數據。與此同時,在政策鼓勵以及市場需求的驅動下,能夠帶來更好電化學性能、更高安全性和更低成本的固態電池產業進程開始加快。

埃力生亞太有限公司電池材料部負責人Kim Chen

埃力生亞太有限公司電池材料部負責人Kim Chen

“目前公司的固態電池電解質材料已向國外電池廠供貨,另外,公司正極材料相關添加劑材料也已與國內固態電池廠及傳統液態鋰電池廠交流及送樣。從客戶反饋的測試數據來看,公司相關產品適配性較高,短期內可以搭配固態電池上量?!卑Aι鷣喬邢薰荆ê喎Q:埃力生亞太)電池材料部負責人Kim Chen與電池網交流時講道。

資料顯示,埃力生亞太創立于2006年,主要經營電子材料、精細化工、機器設備、電池材料、半導體相關制品資源集成平臺,致力于為廣大新能源領域客戶提供先進材料。公司多年來積極引進日、韓、歐、美等地的先進設備器材、特種材料及技術,產品包含多種鋰電池原料,包括鋰電池隔膜、高質量鋁箔以及其他新型電極材料等。

電池網了解到,從固態電池技術路線來看,在電解質三大體系(聚合物、氧化物、硫化物)中,硫化物的性能更優異,但在制造工藝方面還有著很多問題需要克服,用于全固態電池潛力較大,而半固態電池更多采用氧化物與聚合物復合電解質。

目前,氧化物在產業化應用和量產上進展更快,國內贛鋒鋰電、衛藍新能源、清陶能源等多家固態電池企業均采用氧化物技術路線。

圖片來源:埃力生亞太

圖片來源:埃力生亞太

Kim Chen表示,每一種技術路線都有其優勢與劣勢,從化學性能方面,氧化物固態電池電導率相對較低,但其穩定性更高,安全性相對較高,理論上可杜絕電池燃燒等安全問題。埃力生亞太所引進的便是氧化物類的固體電解質,能夠在大氣中使用,具有更高的安全性;同時具有出色的材料特性,在解決各種產品的環保性能問題方面有極大的潛力。

“其他兩種路線也有其各自優點,因此公司也正在日韓物色極具競爭性的硫化物固態電解質材料,引進國內,與電池廠攜手實現全固態電池商品化?!盞im Chen補充道。

華泰證券日前研報分析,安全性高、能量密度高是車用固態電池產業化發展的主要驅動力,政府、車企及電池企業都大力投入。國內企業主要采取固液混合路線,固液混合電池已進入規模量產的工程化階段,3-5年后可能成為中高端市場主流技術,在新能源汽車、消費電子、航空航天等領域得到應用,預計2025年/2030年全球固態電池市場空間有望達到439/3634億元。

而海外固態電池多為全固態電池,暫無可靠量產計劃,全固態電池制造仍有眾多科學難題未解,產業端預計2030年開始規?;慨a。

在Kim Chen看來,目前固態電池還需要克服固-固接觸界面問題,還有固態電池自動化生產設備的配套、持續優化大規模生產的能力,以及整體綜合生產成本等的問題。

華泰證券也表示,固態電池上游主要差異在電解質材料的創新以及設備工藝的革新;中游領域,電芯電化學設計區別于液態鋰電產品,需要建立獨立的開發體系和設計能力,門檻高。

近期,工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌帶隊赴上海重點企業現場調研時召開汽車產業發展座談會,強調下一步要強化技術創新,支持產學研用深度合作,開展車用芯片、固態電池、操作系統、高精度傳感器等技術攻關。

與此同時,日韓、歐美國家也都紛紛推出鼓勵政策,發力固態電池。據電池網了解,車企布局方面,近年來,東風、蔚來、上汽、北汽、長城、豐田、大眾、福特、Stellantis、通用、現代、本田、日產、寶馬、奔馳等多家國內外車企布局固態電池領域的消息也不斷傳出。

作為未來高能量密度以及實現良好快充性能的潛力較大的路線,全固態電池一旦能實現商業化將帶來產業顛覆性變革。

值得關注的是,從部分電池企業的技術路徑看,疊片+軟包形態,有望成為半固態電池、固態電池的主要封裝工藝路線。

Kim Chen指出,現時國內市場,顯然是以方形電池為主,但軟包電池在國際市場上的發展相對蓬勃,LG新能源、SK On、AESC等為國外眾多車企的多款主流車型供應的都是軟包電池,在歐洲暢銷電動車型中占比超過70%。而從消費電子整體出貨情況看,軟包電池的占比更已超過50%以上,軟包電池的設計靈活性,未來的固態電池路線也傾向軟包電池的工藝技術為主,因此在整個市場,軟包電池的滲透率有望進一步提升,市場空間廣闊。

據了解,除了供應固態電池電解質材料,埃力生亞太還與國內的鋁塑膜廠及軟包電池極耳生產客戶建立深度的合作關系,為其供應鋁箔以及鋁帶/銅帶,常用牌號以8021-O,1N30-O,C1100,C1020為主。

圖片來源:埃力生亞太

圖片來源:埃力生亞太

據Kim Chen介紹,“在鋁塑膜方面,公司引進的鋁箔具有良好的沖深成型性能,不易出現針孔,有耐電解液性等的優點;而電池極耳用的鋁帶/銅帶,具有良好的導電性能,彎折能力,以及優越的拉伸強度和延伸率,充分得到極耳廠商的肯定,現時平均每月出貨量約400-500噸左右?!?/p>

根據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池行業發展白皮書(2023年)》數據顯示,2022年,全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh,同比增長70.3%。從出貨結構來看,全球汽車動力電池(EV LIB)出貨量為684.2GWh,同比增長84.4%;儲能電池(ESS LIB)出貨量159.3GWh,同比增長140.3%;小型電池(SMALL LIB)出貨量114.2GWh,同比下滑8.8%。

EVTank在白皮書中提到,2022年中國企業得益于汽車動力電池(EV LIB)和儲能電池(ESS LIB)出貨量的大幅度增長,其總體鋰離子電池出貨量的全球占比進一步提升。展望未來,EVTank分析認為,未來十年,鋰離子電池仍然是新能源汽車和儲能領域的主要電池技術路線。

寧德時代董事長曾毓群曾在2022年供應商大會上表示,新能源產業已經從萌芽期走入成熟期,產業的高速發展已經是確定性機會,全球最優秀的企業都加入到新能源產業賽道,要與這些全球最強的企業競爭,供應鏈就要打贏三大戰役:第一是創新之戰;第二個戰役是成本戰役;第三個戰役是綠色低碳戰役。

Kim Chen在與電池網交流時也強調,企業的永續發展與成功,必須依賴完整健全的供應鏈體系,客戶如果把供應商視為重要的合作伙伴,上下游企業持續加強合作,可達至協同效應。隨著市場需求不確定性的增強,供應鏈之間加強合作,共同開發,形成集成化供應鏈,可以達至產能、交貨期的改善和提高。埃力生亞太除了作為供應商與廣大客戶們之間的橋梁外,也會參與前期的產品共同研發,資金投入,產生最大的競爭優勢。

Kim Chen還表示,埃力生亞太未來將制訂發展戰略規劃,持續在國外物色引進更多多元新型的正負極新材料和自動化生產設備,滿足鋰電池及新能源業務客戶的多方面需求,讓國內的產品可以走向全世界。

[責任編輯:陳長清]

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